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重型车在京加国四 出京只能“喝”国二种植

发布时间:2020-04-19 17:59:09 阅读: 来源:电梯井吸音板厂家

重型车在京加国四 出京只能“喝”国二

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重型车在京加国四 出京只能“喝”国二 13-07-28 09:51 来源:北京日报 打印  手机看新闻

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轰隆隆的发动机噪声中,长途大巴或超载卡车一路黑烟驶过,是北京街头时常能见到的景象。 如果堵车时跟在柴油车后面,我会直接关掉车的空气循环系统。 车主汪先生告诉记者,这样可以避免呛鼻的尾气进入车内。

环保部数据显示,占机动车总量17.4%的柴油车,氮氧化物排放占比超过60%、颗粒物排放接近90%。而从国二到国三标准,颗粒物的削减能达到50%左右,到了国四阶段,颗粒物可以降到国二车的10%。因此,PM2.5治理 以重型柴油车为控制重点,同时兼顾轻型汽油车 已成为业界共识。但令人意外的是,原计划今年7月1日正式实施的重型柴油车国四排放标准再度延期,这也是此项标准第三次推迟执行。最初,这一排放标准计划于2010年1月1日开始执行。

尽管国家标准延迟出台,但北京还是从7月1日起率先实行了重型车国四排放标准,不符合第四阶段标准的车型不能上牌。不过,2013年6月30日前已购买和已从外省市转出迁往本市的国三标准重型车,可继续办理环保手续。然而,实行国四排放标准的北京重型车却遭遇 出不去 的尴尬,因为这些车在外地只能 喝 到国二标准的柴油,对汽车损耗严重。

商用车不敢匆忙升级

在北京,公交车、环卫车已普遍达到高级别排放标准。在全市现有510多万辆机动车中,营运客车、厢式货车、重载卡车等商用车总量只有30万辆,排放的污染物却占到全市汽车尾气排放的一半左右。

商用车总离不开跑长途,但只在北京实施的排放标准,却使得在京商用车遭遇 出不去 的窘况。目前,除北京、上海、广州等少数城市能供应国四柴油外,全国绝大部分地区还在使用国二甚至国一柴油,这造成在京商用车的出京难题,因为出京后这些车辆不得不 喝 国二柴油,车辆性能受损会比较严重。

此前,市环保局机动车排放管理处处长李昆生透露,如果今年7月1日全国商用车成功升级为国四排放,全国柴油品质普遍提升,北京商用车将直接 接轨 欧五标准。但目前,这一计划已经落空。

某商用车企销售负责人颇为无奈: 我们其实早就做好了国四新车的投放准备,就怕消费者不买账,车价高、油价高还在其次,关键是多数地方根本加不到国四油。如果开到外地去让车辆受损,还不得找厂家投诉?

我们代表汽车行业向国务院提出了科学实施排放标准的建议书,有关部门正在协调。 近日,中国汽车工业协会秘书长董扬透露。面对特大城市环境治理的难题,董扬建议,可以加大对在用商用车的环保治理,加快高污染老旧车的报废

车企:一切就绪,只是观望

今年五六月份,环保部一再强调重型车国四标准不能推迟,但汽车工业协会和工信部则坚持车油要同步。

目前,商用车企是否为排放标准升级做好了准备?中汽协相关负责人日前表示,车企已经做好了国三向国四升级的技术储备,在过渡期内完全可以实现产品的切换。

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标签:国四 国二 重型车 北京 

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